Postopek predoblikovanja in oblikovanja kovanja koles vlaka

Danes bomo razumeli postopek predoblikovanja in oblikovanja kovanja koles vlaka. Proces oblikovanja odkovkov vlakovnih koles je ključni postopek za usklajevanje zmogljivosti valjanja enot za vroče oblikovanje. Razumna in znanstvena tehnologija oblikovanja ne le zagotavlja, da lahko mejna vrednost tlaka stiskalnice doseže vnaprej določeno tehnološko vrednost, ampak izpolnjuje tudi zahteve glede zmogljivosti valjanja valjarne v naslednjem procesu.

I. Postopek predoblikovanja odkovkov vlakovnih koles

Gredica kolesa vlaka je izdelana iz cilindrične gredice, premer gredice pa je med 380 mm in 406 mm. Visokohitrostna žaga se uporablja za rezanje gredice na segmente. Po segrevanju manipulator vpne gredico v stiskalnico za predoblikovanje. V procesu predoblikovanja zgornje brusilno orodje prevzame oblikovalno matrico, spodnja matrica pa izbere osrednjo štrlečo matrico za vdolbino, tako da doseže kovinsko prostorninsko porazdelitev platišča in pesta.

Postopek kovanja v stiskalnici je kovanje s statičnim pritiskom, celoten postopek kovanja se zaključi v eni potezi. Odlična tehnologija predoblikovanja kolesa vlaka lahko ne samo zagotovi oblikovanje začetne oblike kolesa vlaka, ampak tudi izboljša notranjo strukturo kolesa vlaka in kovinsko poenostavljeno linijo. Vendar, če postopek na tej stopnji ni razumen, bo to neposredno povzročilo ekscentrično kolo vlaka, nepopolno polnjenje in druge napake. To bo povzročilo težave pri delovanju naslednje stopnje obdelave in celo neposredno povzročilo razrez koles vlakov.

Drugič, proces oblikovanja kovanja koles vlaka

V fazi oblikovanja kovanja kolesa vlaka se v glavnem pridobi oblika pesta kolesa in plošče z napero, hkrati pa se zaključi oblikovanje glavnega dela platišča. Postopek je tipično odprto kovanje brez letečega roba. Ko je kalup pritisnjen navzdol, je prvi pritisk na naperno ploščo kolesa vlaka. Notranja kovina kolesa vlaka prejme silo iz osrednjega udarca, zaradi česar zunanja kovina teče v vodoravni smeri. Z močnim povečanjem tlaka se najbolj oddaljena kovina gredice kolesa dotakne notranje stene oblikovalne matrice.

Pod skupnim delovanjem osrednjega udarca in notranje stene oblikovalne matrice kovina v gredici kolesa tvori stransko površino, ki teče proti pestu kolesa in spodnji strani platišča oziroma zgornji strani platišča. Pri tem postopku je stanje polnjenja spodnjega roba najboljše. Poleg tega je zaradi različne višine izvrtine matrice v tem procesu kovinska deformacija v različnih delih surovca ​​kolesa neposredno različna, med katerimi je najbolj izrazita deformacija v plošči napere, medtem ko je deformacija v platišču najmanj.